关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方(fāng一里地等于多少米，一里地等于多少米千米)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处(ch一里地等于多少米，一里地等于多少米千米ù)置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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